车友锐评丨押注互联网卖车,海马汽车难死而复活-倍博体育注册-倍博体育平台-Sunbet、beibo

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倍博体育原创  在寂静多时后,海马汽车终于有了新步履。7月8日,海马汽车在京发布了新旗舰SUV车型——海马8S,新车定位于紧凑级SUV。本次发布会最大的卖点是,海马汽车宣布联手京东打造“新物种”,即采用全新的互联网直卖模式来贩卖海马8S。在这一模式中,产物由厂家电商直营,4S店转型就事商。海马宣称,这种贸易模式“没有中心商赚差价”,可以有用降低产物的代价。

抱负很饱满,实际很骨感。看似巍峨上的互联网卖车模式,能够帮忙6年后从头担当海马董事长的景柱重振雄风吗?的确,理解制造噱头并不难,难的是如何把车卖到消耗者手中。从这个角度来说,海马汽车的将来,难言乐观。

互联网直卖并不新鲜

一个新车发布的运动,汽车的亮点还没有贩卖模式多,这即是海马汽车发布会的真实写照。

从产物自己来说,备受存眷的海马8S确实也难寻亮点。售价在7.99万—12.59万元之间,海马8S显然对偏向是国产SUV的领军品牌哈弗H6,同样是主打紧凑型,空间和动力差别也都不大。中规中矩,是这辆车最好的评价。但问题是,哈弗H6已经在市场热卖多年,履历了多次迭代,也创建了本身的口碑。而对海马汽车来说,如何让消耗者信赖本身的产物,是一个大问题。

另外,值得详细的是,海马汽车本次发布会的标语是“新旗舰SUV车型”,很难想象,一个车企的旗舰车型会定位在10万左右的价值区间。要知道,尽管是长城哈弗,主打的旗舰车型F系列售价也在15万起。莫非说,海马汽车已经损失了品牌向上的朝上之心吗?

再来说说海马汽车和京东推出的互联网直卖模式。简略来说,便是4S店不再承担卖车的义务,消耗者登录京东的海马汽车官方旗舰店在线选购,4S店则可以为用户供给上门交付、试乘试驾乃至上门维修等处事。

对此,海马汽车总司理陈热潮暗示,他们进展把库存本钱、财政用度、店面房钱、营销用度降下来,终极让利给用户,实现超等性价比。

海马汽车贩卖有限公司执行总司理李伟胜表现,他们要求经销商不再作为中央商,而因此任事商的身份面向损耗者,为其供应专业到位的购车处事。

简直,稍加阐发就可以发明,海马汽车接纳的这种互联网卖车模式,并不是新鲜事物。提及互联网卖车,阿里巴巴算得上是先行者。2016年双十一时代,阿里就试水网上卖车告成。2018年双十一当天,天猫汽车声称,新车预售总销量近8万多台,约等于30家4s店一年的销量总和。近期,五菱之光也在拼多多平台试水网上卖车。海马汽车和京东的互助,也就谈不上立异。

去4S店化难获乐成

选择网上直卖模式,海马汽车也有本身不得已的苦处——经销商系统已经土崩瓦解。

车友头条在网上搜刮发明,比年来已经爆发多起海马汽车的4S店经销商退网变乱。产物迟迟未能更新,加上质量管控不力,海马汽车的线下4店简直已经所剩无多。其余,海马汽车4S店大多分布在三四线都会,广州、北京等一线都邑只有零散的经销网点分布,有媒体近期报道称,实地调研后发明,北京、上海、广州等地的海马4S店简直都已退网。缺乏经销商系统的壮大撑持,海马汽车不得不选择网上卖车这种模式。在某种水平上,是经销商甩掉了海马汽车,不是海马汽车不想要经销商。

但基数不大且分散的4S店,能够保障海马汽车的新卖车模式吗?车主即便可以网上订车,但若是守候的时间过长,线下维修未便利,势必会影响其购车欲望。对付为数不久的经销商来说,去掉了卖车的提成和返点,单纯依赖维修费,能够得到公道的利润吗?这些都注定了,海马汽车的这种模式并不乐观。

事实上,宣传汽车新零售、网上卖车的企业也并非只有海马。陆正耀控股后的宝沃汽车,也一直在夸大去4S店化,夸大在世界自建仓储中间,经销商无需承担库存压力,只必要一心卖车,但至今为止,宝沃汽车也未见转机。

中国汽车流畅协会副秘书长罗磊坦言,汽车工业成长的过程已超百年,漫长的汗青已经证实,4S店是汽车贩卖的最有用渠道,其承担着品牌展示、售后维修等多种功能,一些企业试图去4S店化的行为,值得商榷。

廉颇老矣,尚能饭否

在本次发布会上,海马汽车创始人景柱身着灰玄色的polo衫表态,力挺本次的网上卖车模式。在他看来,海马汽车要想实现中兴,立异是必弗成少的。

但问题是,单纯依赖模式的改变,就能够在竞争激烈的汽车市场突围而出,得到消耗者的青睐吗?

海马汽车曾经有过辉煌。1988年,海马在海南省海口市建厂,起头了第一次创业。往后,海马汽车和马自达互助,一度取得了辉煌的贩卖业绩。

景柱主导海马汽车时代,2001年海马推出海内首款SMPV—普力马;2002年,新一代福美来轿车上市,与上汽通用别克凯越、北京当代伊兰特构成昔时海内车市热点的“新三样”;2005年,普力马系列产物占海内小MPV市场份额到达80%以上,占有国产S-MPV细分市场的严重职位。但随后,海马汽车陷入了低谷。

正本和马自达的互助,能够帮忙海马汽车得到可连气儿成长的资本,但可惜厥后一汽的参与,让海马失去了和这家日本企业深度互助的机缘。本日看来,海马汽车更为重要的战略失误,大概是海马汽车选择将总部由海口向郑州挪动。

2016年2月27日,海马汽车发布公告称,旗下子公司海马轿车有限公司名称已更动为海马汽车有限公司。跟着总部的迁居,海马汽车战略重心已经起头转向郑州,但可惜河南早有郑州日产等汽车企业立足,其后者海马也迟迟未能在华夏市场取得突破。尔后,在国度战略的指引下,海南省成为自贸区,并迎来了成长新能源汽车的岑岭。正本作为海南内地的企业,海马汽车可以捉住这波机会,但从此刻来看,海马显然没有得到若干来自海南省当局的政策盈余。

财报显示,2018年海马汽车吃亏16.37亿元,加上2017年的9.94亿元净吃亏,两年内累计吃亏26.31亿元。进入2019年,海马汽车依然不见转机。2019年前5个月海马汽车销量同比降落高达70.03%,一季度营收7.1亿元,同比降落56.09%。为了保住上市公司的“壳资源”,海马汽车不得不出售房产以扭亏为盈。

景柱果然暗示,将来海马将重点启示强动力智能SUV、高平安智能MPV和可变平台纯电动汽车。如何打造一款爆款产物,将海马品牌从头拉回战场是主要使命。那么,本次发布的海马8S能够成为爆款产物吗?当今来看,进展依然不大。

凭谁问,廉颇老矣,尚能饭否?作为汽车行业的白叟,景柱的回来有太多令人激动的因素。但回来到产物自己,消耗者从来都不信赖情怀和眼泪。单纯依赖去4S店化的网上卖车模式,景柱操盘下的海马汽车要想真正复原,还有很长的路要走。

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